幻灯二

节能减排上三缸,这些车实际抖抖抖不停!

油耗标准越来越高,排放法规越来越严,不少车企盯上了三缸机,一不小心就推上了B级。有人觉得三缸机便宜又大碗,但更多人迈不过抖动这道坎。那同学们知道三缸机为什么会抖吗?今天,院长就带大家一探究竟!

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发动机抖不抖,气缸数量很关键。我们知道四冲程发动机工作过程分为进气、压缩、做功和排气四个阶段。

每完成一个阶段曲轴转动180度,每完成一个工作过程,曲轴转动720度。

如果把四个气缸放在一起,我们会发现,当其中一个活塞刚刚做完功时,下一个活塞立马发力,如此循环往复,动力不会中断。

而如果把三个气缸放在一起,我们会看到当其中一个活塞做完功时,曲轴要再旋转60度,下一个活塞才开始发力,如此循环往复,动力一直存在空档期。

在这里我们不妨把四缸机看作4×100米接力,那三缸机就相当于3个运动员跑完400米,每人还是跑100米,但原先的交接棒变成了现在的扔接棒。这种不流畅,只有接力棒自己最清楚。不过,活塞发力不连续并非三缸机抖动的核心,活塞本身的躁动才是让三缸机患上帕金森的罪魁祸首。

发动机在运转过程中,活塞做上下往复运动,这就好比运动员在进行折返跑训练,整个过程既有运动方向的变化,也有加速度的变化。其中,运动方向的变化带来的冲击最大,最考验运动员的身体素质,而这条规律同样适用于发动机。

仔细看,四缸机的活塞总是两上两下,折返的冲击通过曲轴相互抵消,躁动得以抑制;而三缸机的活塞要么两上一下要么两下一上,折返的冲击无法平衡,直接导致三缸机像跷跷板一样来回摇摆,而这种摇摆还会随着发动机转速的升高,变本加厉。

基于此,工程师们为三缸机加入了曲轴平衡块、平衡轴等结构,让三缸机“安静”了下来,同学们坐在车里甚至都感觉不到明显的振动。

不过,随着时间的推移,三缸机的振动只会每况愈下,由此带来的连锁反应更是难以估计。

所以就当下而言,院长并不推荐三缸车,除非它足够便宜,最好能为你带来收益。

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