节能减排，有我一份，丰田C-HR EV真的很不错

丰田原来车的造型都是以实用和中庸为主，但现在丰田车系整体的设计，都是既个性，又漂亮，年轻时尚的C-HR EV更是这种设计风格的延续，最终才能成为了我的最爱

我国的石油矿产仍属稀缺资源，而发电量却居世界前列，国家大方向发展性新能源汽车，而电动车又是重中之重，连全球最大的汽车厂商之一的丰田都加入到这个行列，可想而知，电动车在未来一段时间将会是新能源的主导

EV标签在笑脸的左侧嘴角位置，就算不看车标，看到封闭式进气格栅，都能猜到它是电动车

侧面与后面的Electric，同样是相当的显眼

轮毂规格为17寸，看着样式并不大，路上的新能源车型轮毂都并不好看，没有汽油车那种刀峰或高亮的造型，应该是为了妥协阻力，提高风阻系数而设计，。车侧线条型面非常优美，都体现在了突出的轮拱线条上

车头最底部的蜂窝条状格栅，也是一举两得的设计，既为了让空气更多的通过，同时从燃油车过渡到电动车的封闭隔栅的审美诟病，也可以通过这样的设计能让大家更适应，不会觉得太另类

双色的车门把手不仅降低风阻，同时双色的设计与溜背的造型还营造出标志性的悬浮车顶

翘臀敦实而有力，给人四平八稳的感觉

经过这1个月的使用，能体会出C-HR EV在TNGA架构下的高级感，日常开感受能直逼德系车，底盘非常扎实，别看是小型SUV，但重心不高，就像开轿车，甚至像开跑车一样，紧致的方向虚位很小，而电门和刹车都非常轻盈，开起来很舒服，这种舒服的感觉让驾驶可以随心所欲，总结就是2个字～好开，4个字～车随意动，哪怕高档的燃油车也没几个能做到这样感觉的，这就是电驱动的优势

翘翘的鸭尾，凹凸有致的尾灯，车尾浑然一体的艺术气息非常浓烈

后备箱虽然不大，但很整齐，不是全家远游，一般都够用，像我这种经常自己用车的情况，更是富富有余

以往日系车的轻飘飘的车门，在C-HR EV车型上也变得厚实，关门声音也是砰砰的，一点都不虚

复杂的空调出风口

电门和刹车踏板并不出奇，就是普通样式，但上面的膝部气囊让我觉得倍感安全，别看这样的小车，能拥有10个安全气囊，丰田对安全一直是日系车里最重视的

带腰托的10个方向电动调节座椅，就是运动大沙发

不对称且倾斜向驾驶者的设计，是我喜欢的类型

小巧紧致的真皮方向盘是它运动性能的核心，加上深踩电门车头立刻翘起的暴力推背感，这样出色的动力，绝对是小钢炮的级别

屏幕功能和实用性都不错

电子档杆同样小巧，阻尼感受超好，换挡方式让人觉得不习惯，一个月了，我还要低头看看，经常挂到b挡

后排对于我的需求就很够用了，其实拉上父母偶尔郊游也足够用，空间并不是问题

后排车窗有点小，但其实太大也会嫌弃晒太阳吧，所以凡事都有两面性吧，理性看待就好了