推动内燃机节能减排 奔赴混合动力的山海

“混合动力不是过渡性技术路线，想要实现‘双碳’目标，如果不做混合动力是完成不了的。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚表示。6月24日，“2021第六届中国汽车动力技术大会”在北京举行，混合动力技术发展现况及前景成为与会嘉宾深入讨论的话题。

2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2-3月受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持了17%以上的增速。而根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称路线图2.0），2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，其中节能汽车要实现全面混动。路线图2.0也明确了混动汽车在传统燃油车中的销量占比：2025年达到50%以上，2030年达到75%以上，2035年达到100%。按照中国汽车工业协会对2025年中国汽车市场的相关预测数据，到2025年混合动力汽车市场将达到1000万-1200万辆规模。

混合动力细分市场的“逆袭”和“未来可期”是汽车行业节能减排的趋势使然。王秉刚指出：“目前阶段，电动车的体量对于实现‘双碳’目标的作用还较小，即便今年一季度电动车的市场渗透率已经超过8%，依然远不及传统燃油车份额。所以当下要通过技术进步把燃油车的油耗降下来，最重要、最有效的措施就是混合动力。”

中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士 王秉刚

中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏则表示，从产品全生命周期来看，内燃机热效率的进一步提升，以及符合更高排放标准产品的推出，都将有助于“碳达峰”“碳中和”目标的达成。为此，他还呼吁：“国家应该对混合动力给予更多政策支持，而且应该将补贴投放到科研领域。技术路线、产品应由市场选择，这样才能更好地推进我国能源更清洁，内燃机动力更环保。”

中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长 邢敏

在整车企业看来，产品是其看好混合动力未来发展的最佳载体，而且江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮还认为，2021年是混合动力国产车发展的新起点。的确，比亚迪、奇瑞、长城等多个自主品牌均经过多次技术迭代，自主研发混合动力专用发动机及变速箱，推出了最新的混合动力系统。

奇瑞的鲲鹏混合动力系统中，DHE专用发动机最高热效率可达41%，DHT专用变速箱共有9种工作模式，11个组合挡位，最高传动效率大于97.6%，纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。

长城的柠檬混动DHT技术则颇具成本优势。长城汽车股份有限公司混动系统集成专家陈淑江表示，长城的柠檬混动DHT技术在HEV油电混动和PHEV插电混动车型上均可使用，拥有199项专利，整套系统中发动机、电机、变速箱以及各类控制器均由长城研发并生产，在设计成本方面，柠檬混动DHT可以做到业界最低。

值得注意的是，在共同推动内燃机节能减排的过程中，自主品牌间的惺惺相惜也成为一个亮点。江汽集团陈亮就在对话环节坦言：“比亚迪今年推出了一款真正可以和外资同台竞争的混合动力车型，我们调研这款秦PLUS DM-i提车需要4个月。”另外，搭载插电式混合动力系统的理想ONE虽然被划分为造车新势力品牌产品，但在现场被多次提及，关键词多是“做得很好”“值得借鉴”。

会议现场，深耕混合动力技术多年的日产和丰田也分享了对节能减排技术路径的思考。日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树表示，日产电动化战略以纯电动汽车和e-Power两项主要技术作为支柱，纯电动车方面将向中国市场投放阿里亚车型，现在已进入最终开发阶段，e-Power技术最近也将投放在中国市场。丰田汽车研发中心北京创新中心中心长坂井光人同样认为，要实现汽车行业的碳中和目标，应该尽可能地探索不同的技术路径。

就在本次技术大会召开前，工业和信息化部发布了最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中的一大亮点是哈弗H6轿跑版HEV、长安UNI-K PHEV、瑞虎8 PLUS PHEV、轩逸e-POWER等多款混合动力产品的集中亮相。在政策和技术的加持下，当混合动力撕下“过渡技术”的标签，市场前景充满想象，而届时自主品牌的表现在王秉刚看来，“还是可以和国际一流的混合动力系统来比拼的。”