纯电动汽车和燃油车到底哪个才能给达到真正的节能减排？

谢邀。

问题提的很细致，很专业。

说说自己的看法吧，不一定全面。

首先节能减排只是国家发展新能源汽车的目的之一，其他两个目标包括：

1.消除汽车工业对燃油的过度依赖，保证国家能源和运输工业安全。毕竟我们的石油大部分靠进口，而国内外形势对石油进口安全不利；

2.探索汽车工业发展新思路，希望做到弯道超车。西方世界主导的汽车工业已经发展100多年，但主要体现在发动机技术和变速箱等传统汽车技术方面，我国做了几十年的探索和努力，收益不大，为此国家希望能在电动汽车领域做到先发制人，特别是先进动力电池技术、先进驱动电机技术和先进电控技术方面。

关于排放水平对比

燃油车的热效率目前平均水平是35%左右，优秀如丰田，也只能做到不超过40%，但其实就算如此，现有的燃油车排放水平已经与纯电动车相当了。

那为什么还在推电动车，除了上面补充的两个原因外，还有一点：

就是燃油车的排放的分散的、是遍布各个角落的，随着人口密集度的增加而增加，且各个车随着品牌不同、使用年限不同，排放水平大不相同，难以管理；

而电的来源虽然在国内主要以燃煤为主，但这个排放产生的地点是固定的、且远离城市，容易集中治理、提升；对城市热岛效应的贡献量也会降低；

加之未来在核电、水电和太阳能等新型发电模式上的突破和进步，电的来源对排放的污染将进一步降低；

关于燃油车的有效热效率和电池技术的研发到底哪个更难

燃油车的发动机已经经过100多年的发展，但热效率的提升是非常缓慢的，目前市面上量产的汽油机中，热效率最高的为丰田普锐斯所搭载的1.8L阿特金森循环发动机，热效率超过40%；同时，马自达创驰蓝天发动机，也能够达到这一水平。

可这已经基本是极限了，要继续突破到50%，难如登天。

而电池技术的发展，特别是车用动力电池的发展才几十年，且进步是巨大的，随着新材料在电芯上的运用、先进电池热管理技术的运用、高精度SOC算法的进步，动力电池还有巨大的提升空间和发挥空间。

这样而言，国家主推纯电动的目的就很好理解了。